Den dyktige skribenten, Lars Valderhaug, døde høsten 2021 – men hans meninger lever videre. Lars var opptatt av rivaliseringen mellom Romsdalsaksen og Møreaksen, men aller mest om prosessene – og det han benevnte som «juks og fanteri».
Det er ikke forbudt å være dyktige strateger – slik noen få bakmenn for Møreaksen i flere tiår har vært. På Sunnmøre har vi ikke vært årvåken, men det kan endres av konsekvensene.
Forløperen til Møreaksen var et selskap stiftet i 1986 med formål å skaffe fastlandsforbindelse for Haram, Aukra og Midsund, mens Møreaksen var prosjektnavnet for ny E39 gjennom fylket. Navneendringen til Møreaksen AS ga strategiske muligheter – samt forvirring for folk flest.
Statens vegvesen (SVV) har vært en aktiv og overivrig rådgiver, og det er til den rollen at Lars Valderhaug, undertegnede og mange andre har vært skeptisk. Mulige problem blir bagatellisert knyttet til Møreaksen, mens Romsdalsaksens løsninger alltid blir hausset opp til uhåndterlige hindringer, og åpenbart motarbeidet.
Uhildet utredning av Romsdalsaksen mangler fortsatt. En haste-utredning ble gjennomført i løpet 2–3 måneder for et par år siden. Da foreslo SVV ei ny bru over Tresfjorden like ved den eksisterende og velfungerende, samt en lang undersjøisk tunnel som krevde 2 løp. SVV kunne enkelt fått avklart RA sine foretrukne alternativ, eller undersøkt bedre selv.
SVV sitt nye utspill er at strekningen fra Bolsøynes i Molde til Vik i Vestnes bygges før 2036, men blir utsatt i minst 8 år. At resten av den såkalte Møreaksen mot Ålesund skyves til etter 2036 skaper harme på Sunnmøre.
Krav om 75 meters seilingshøyde er utfordrende for Romsdalsaksen, men det er minst 2 aktuelle alternativ. 1. Sluse som kan åpnes og lukkes. 2. En kort og svært grunn (20–30 m) senketunnel. Romsdaksaksen gjør ny E39 mange km kortene enn Møreaksen, og at Romsdalsaksen med flytebruer som hovedingrediens blir mange mrd billigere er jo svært sannsynlig.
8 års utsettelse for oppstart av Møreaksen gir rikelig tid til uhildet undersøkelse av de aktuelle alternativene for Romsdalsaksen. Den ferske prisen – kr 25,6 mrd for strekningen Molde–Vik, pluss fremtidig kostnad for Vik–Ørskogfjellet og omfattende oppgradering av veg med flere nye rundkjøringer mellom Molde og Lønset kan da måles mot Romsdalsaksen.
Det er på tide å bytte ut «juks og fanteri» med ærlighet og uhildede utredninger. Mens det pågår kan en bedre utgave av «Eksportvegen» E136 bygges.
