Romsdalsaksen lanserte sin oversjøiske løsning med flytebruer som viktig ingrediens for drøye 7 år siden. Med Romsdalsaksen AS i førersetet, har ulike «fabrikkerte» og reelle utfordringer blitt håndtert på en god måte.
Eksempel på fabrikkerte utfordringer er å bygge en kostbar ny bru over Tresfjorden ganske nær den eksisterende og velfungerende. Et annet eksempel er å bygge en litt mer enn 8 km lang undersjøisk tunnel – og på det viset fremtvinge tunnel med 2 løp. Dessverre finnes det flere eksempel. De som vil vite, vet at begge nevnte typer utfordringer har gode løsninger med Romsdalsaksen.
Den andre konkurrenten er fortsatt fergedrift. Fergene er forbedret på mange felt som støy, forurensing, komfort og ikke minst kostnadene for de reisende. Førstnevnte forbedringer er udiskutable – den siste knyttet til kostnader er mer uviss ettersom den er politisk. At fergedriften er forbedret er imidlertid et faktum.
Om kort tid kan helt andre utfordringer melde seg for Møreaksen – og tenker da på Rogfast. Prosjektet med en svært lang og dyp undersjøisk tunnel er igangsatt. 62 såkalte svakhetssoner (sprekker/brudd) skaper utfordringer, og kostnadene har eskalert.
For 3 års tid siden hadde rammen økt til 24,8 mrd inklusiv «arm» opp til Kvistøy. Nå er den 33,7 mrd, og det er før pris fra entreprenør på den midtre, dypeste og mest kompliserte delen er kjent. Taktikken er velkjent, når prosjekt settes i gang før man har full kjennskap til utfordringer og kostnader – «point of no return».
Prosjektet har grovt sagt 3 strekninger med ca samme lengde – en i midten, og en på hver ende. De to sistnevnte har kjent kostnader fra entreprenør, mens den klart mest kostbare delen blir kjent om et par uker – snart 3 år etter oppstarten i 2021.
Kun 2 entreprenører konkurrerer – trolig grunnet den store risikoen. Vil prisen øke ytterligere, og må valgt entreprenør ta ulike forbehold? Svaret er ikke langt unna, og det kan få konsekvenser for fremtidige prosjekt som eksempelvis kryssingen av Romsdalsfjorden.
Blir det enda en kostnadsøkning – og kan Rogfast bli den siste undersjøiske tunnelen i E39-prosjektet? Det er flere som tror det – og vi venter i spenning.
