Bompenger

Mange oppslag og utsagn om bompenger skaper usikkerhet.  Vi hører utsagn som at kostnadene  for samferdselsprosjekt har ingen påvirkning for nivå på bompenger.  Betyr det at kostnadene er uviktig?  Selvsagt ikke.

Statens Vegvesen på Molde sitt utspill om lave bompengesatser for Møreaksen (MA), ble hengende i løse luften ettersom det ikke fremkom om tilslutningsveger og tunnelen under/bak Molde (”bypakke”) er inkludert i oppgitte tall.  Romsdals Budstikke og Sunnmørsposten laget store oppslag, og sistnevnte sågar på lederplass. 

I ettertid har andre oppslag som eksempelvis i Bygdebladet, tatt for seg forslag om flere bomsnitt mellom Vestnes og Ålesund. Dette er jo ikke endelig bestemt, men det er all grunn til å følge utviklingen nøye. For trafikantene er sum kostnader for en aktuell strekning det viktige, mens andre aktører bruker energien på å flytte kostnadene utenfor egen lekegrind.

Kostnadene er imidlertid det viktigste.  Stamveger skal være kortest, flatest og billigst mulig, og de skal holdes utenfor sentrale områder – men trekkes mot de. Romsdalsaksen (RA) er et særdeles godt eksempel på hvordan trase for stamveg skal være.

Kortest

Pr. dato skilles og møtes alternativene RA og MA ved Fremstedalen på Ørskogfjellet og Løset øst for Molde.  Ifølge en kjenning som liker å måle, er lengden ved  RA sin løsning 40-41 km, mens MA sin løsning blir ca. 45 km, om tunnelen fra Vik til Fremstedalen bygges.  Droppes den, øker forskjellen vesentlig. Bygges den, blir det en nærmest sammenhengende stigning med høydeforskjell ca. 650 meter fra bunnen av Tautratunnelen til Ørskogfjellet. Norges Lastebileier-Forbund liker løsningen dårlig.

Flatest

Uansett løsning for MA, blir høydeforskjellen vesentlig større enn for Romsdalsaksen, og forklares enklest ved at RA er en oversjøisk løsning, mens Møreaksen  må omkring 350 meter under havoverflaten.

Billigst

For selve fjordkryssingen er prisnivået ganske likt, og MA blir kanskje noe billigere, avhengig av endelig løsning.  Romsdalsaksen har sin force ved at den viktige eksportvegen E136 gjenbrukes.  De forbedringer som blir utført for E136 skal ikke betales to ganger, og slik sett blir strekningen ”gratis” ved gjenbruk , slik det blir med vestlig startpunkt for RA ved E136 i Hjelvika.

Kostnadene for RA blir omkring 15 mrd., mens de totale kostnadene for MA ikke er helt avklart.  At totale kostnader mellom Ørskogfjellet og Lønset med MA sin løsning blir langt høyere er imidlertid opplagt.