Vi bruker informasjonskapsler for å forbedre brukeropplevelsen. Besøk vår personvernside for mer detaljer.
Annonse
Annonse
Paul Andreas Hofseth
Ytring
06 desember 2022 12:03
Del på Facebook
Illustrasjon: Romsdalsaksen AS
Illustrasjon: Romsdalsaksen AS
Dette er et debattinnlegg. Innholdet gir uttrykk for skribentens meninger og holdning.

Statens vegvesen har nærmest konstruert problem knyttet til Romsdalsaksen, mens problematiske sider ved Møreaksen som den 330 meter dype og 15 kilometer lange undersjøiske tunnelen i et aktivt jordskjelvområde blir omtalt som verdens sikreste. Julsundbrua er også krevende, og dimensjoneringen med 4-felt motorveg behøves på grunn av stabilitet – ikke trafikkmengde!

Kravet om 75 meters seilingshøyde for den påtenkte brua som del av løsningen til Romsdalsaksen virker sært når kravet for Julsundbrua er 65 meter. De største turistbåtene sin tilkomst til Åndalsnes er begrunnelsen, og da er det bra at alternative løsninger finnes.

Vegvesenet sitt forslag om ny bru over Tresfjorden – ganske nær den som allerede finnes er også merkelig. Brua har kapasitet til mer enn dobling av trafikken, og når etaten adresserer den unødvendige kostnaden til Romsdalsaksen er det grunn til undring. Om Møreaksen bygges medfører det et behov for ny veg mellom Vik og Tresfjordbrua, men tross det er ikke kostnaden adressert til Møreaksen.

De gamle kirkene på Giske og i Borgundgavlen skaper ingen problem ved at veger er nær de gamle kirkene. I Borgundgavlen er det funnet rester fra flere kirker, og den som finnes nå ble bygget på restene fra en av de, og med historie lengre tilbake i tid enn kirka på Veøy.

På Giske går det veg 20–30 meter fra kirkeveggen. Kirkene ble plassert der de ligger grunnet gunstig plassering og tilkomst. På Veøy vil en trase langs sydsiden være skånsom i forhold til kirka og prestegården som jo ligger på det vernede området på nordsiden, og med en 70 meters høy skogkledd ås som skille.

annonse

Romsdalsaksen er mulighetenes akse, og det kan illustreres ved at det finnes alternative løsninger. Det har ikke Møreaksen for omtalte undersjøiske tunnel og brua.

En senketunnel med bredde 50–100 meter og dybde 20–30 meter vil med fem prosent stigning på begge sider tilsvare en total lengde på godt under 1.500 meter – dvs. mindre enn 1/10 av Tautratunnelen i dybde og lengde. Slik jeg oppfatter det, ligger forholdene godt til rette for denne løsningen langs RA-traseen.

Mulighetenes akse kan også benytte løsning med sluse som kan åpnes og lukkes for store båter. Åpningstiden reduseres jo, men bare en brøkdel i forhold til fergedrift. Romsdalsaksen kan gjøre ny E39 kortere, flatere, raskere og mye billigere enn konkurrenten. I samspill med E136 kan Romsdalsaksen som E39 skape kompakte, fleksible og effektive løsninger for stamvegene både ved senketunnel eller sluse.

Du må være logget inn for å kommentere.
Debattregler   

Laster kommentar… Kommentaren blir oppdatert etter 00:00.
  • Denne kommentaren er avpublisert.
    Anne Mari Sandshamn · 1 måneder siden
    Ja, senketunneler er en fin løsning,se på senkebroen mellom Sverige og Danmark, Øresundsbroen, det er en senketunnel. Og den fungerer veldig bra. Man slipper joå tenke på seilingshøyde i det hele tatt da, bare det er dypt nok og bredt nok :) Og så veldig dyp trenger den heller ikke være. Et veldig bra forslag, som må sjekkes ut :) 
    • Denne kommentaren er avpublisert.
      Terje Sundsbø · 1 måneder siden
      @Anne Mari Sandshamn Å ha en undersjøisk tunnel på Romsdalsaksen vil ikke samsvare med markedsføringen av Romsdalsaksen som et oversjøisk alternativ, slik den ble fremstilt før meningsmålingene. Senketunnel er en type undervannstunnel som bygges i seksjoner på land, og deretter senkes på plass.
  • Denne kommentaren er avpublisert.
    Lama Vik · 1 måneder siden
    Kva med eit kompromiss, Hofset? Vi bygger Møreaksen konvensjonelt, og så blir Langfjordsambandet pilot for senketunnell? Då er vi kvitt alle ferjene til Romsdalshalvøya (tel ikkje med Sekkenferja).
  • Denne kommentaren er avpublisert.
    Terje Sundsbø · 1 måneder siden
    Å hevde at tunnelen under Tautra går i et aktivt jordskjelvområde faller på sin egen urimelighet. Se til Japan, der er det aktive jordskjelvområder, og de har flere gamle undersjøiske tunneler, uten at dette har medført problemer.

    Julsundbroen blir svær lang, og det krever tilsvarende dimensjonering, mer enn dagens trafikkmengde. Men man bygger slike broer med et langt tidsperspektiv, og terskelen for 4-feltsvei vil nok rimelig raskt nærme seg. Da ville det være tåpelig å ha bygd broen for liten.

    Kravet til seilingshøyde for Julsundbroen er lavere enn kravet til seilingshøyde på Romsdalsaksen til Åndalsnes, av den opplagte grunn at det er ubegrenset seilingshøyde for båttrafikken over den undersjøiske tunnelen i det andre fjordløpet. Det finnes altså et alternativ hvis Julsundbroen blir for lav.

    Å tvile på de faglige vurderingene til Riksantikvaren angående Veøya tjener heller ikke artikkelforfatteren stor ære, som her gir seg ut får å være en besservisser.

    De alternative løsningene som skisseres for Romsdalsaksen bryter med markedsføringen om Romsdalsaksen er et oversjøisk alternativ, slik det ble fremstilt i meningsmålingene.

Send oss leserinnlegg eller tips

Tekst, bilder og video til leserinnlegg, artikler og andre tips, kan sendes til tips@ksu.no.

Annonse
Annonse

Innlogging

Tidligere meningsinnlegg

Siste kommentarer

Anne Mari Sandshamn 5 timer siden Trafikktrygging og næringsvegane viktigast!
@Terje SundsbøSi ikke det du, her er den mest berømte.. Og neida, ikke nødvendigvis av innsig av vann, men dog... 300 ...
Terje Sundsbø 17 timer siden Trafikktrygging og næringsvegane viktigast!
@Anne Mari SandshamnJeg tror det skjer oftere at veier oppe i dagen blir stengt pga. mye vann/flom enn at undersjøiske tunneler stenges ...
Anne Mari Sandshamn 1 dager siden Trafikktrygging og næringsvegane viktigast!
Ser jo med klarhet nå, etter siste uværet , hvor rammet en kanbli av uvær - i undersjøiske tuneller! Tenker ...
Ketil Strand Andersen 1 dager siden Symbolpolitikk i bakvendtland
Merk at de to tårnene man ser på illustrasjonsfotoet er kjøletårn som brukes i varme land for å redusere temperaturen ...
Takker så mye for publisering KSU! Håper det kan skape en viss debatt :-)
Annonse

Hva skjer

Under finner du en oversikt over arrangement i Kristiansundsregionen.

Foreslå arrangement

Vis kalender

Støtt KSU.NO via bank eller Vipps.

Annonse

Våre utvalgte