Om du ønsker raskeste vei over Romsdalsfjorden, så er dette Møreaksen for flertallet av brukerne. Flertallet av brukerne er nemlig lokaltrafikk, ikke gjennomgangstrafikk.

For at du skal slippe å lese kommentarene i RB, har jeg sakset fra Christian Berg:

Siden vi da kan anta at vi ikke får bygge både RA og MA er spørsmålet kanskje ikke hvilken trase som sparer mest tid på en gitt strekning, men hvilken som sparer mest tid totalt. Fra der traseene skiller lag ved Lønset til de møtes igjen øverst i Skorgedalen, vil RA være cirka 43 kilometer, og MA cirka det samme, sånn grovt sett (dette blir litt unøyaktig, nødvendigvis). Vi snakker altså om en tidsbesparelse for RA kontra MA som eventuelt og hovedsakelig kommer fra at man slipper unna innfartsveien til Molde, men jeg har ofte sett fem minutt vært nevnt, så la oss holde oss til det.

Hvis du derimot tar utgangspunkt ved Årø, to-tre kilometer vest for Lønset, blir RA cirka fem kilometer lenger enn RA (grunnen til at distanseforskjellen dobles for hver kilometer du reiser vestover fra der det er likt, la oss kalle dette nullpunktet, er at på MA kjører du en kilometer kortere enn fra nullpunktet, mens med RA må du først kjøre den samme kilometeren for å komme til nullpunktet. Hvis det er 43 kilometer fra nullpunktet uansett trase, vil det en kilometer vest for dette altså være 42 over MA og 44 over RA). Fem kilometer ekstra burde spise opp en fem minutts besparelse. Det vil i så fall si at for all trafikk ned Årødalen, har trasevalg ingenting å si for reisetiden. Alt vest for Årø vil spare tid på MA, og der bor det i alle fall 25000 innbyggere.

Så da kan vi jo ta tak i Borgerlistens trafikkundersøkelse fra 2015. Den hevdet at 4% av trafikken over Moldefjorden hadde endepunkt i Aukra, Midsund og Sandøy. Fra der denne trafikken møter MA til toppen av Skorgedalen, har den 21 kilometer med tildels høy fartsgrense. Dette bør kunne unnagjøres på 15 minutt (84 km/t i snitt, da er jeg snill med RA). Fra samme sted til nullpunktet, har denne trafikken 20 kilometer kjøring i tillegg til en fergestrekning. La oss si dette tar 40 minutt på dagens veier og ferge. Deretter 43 kilometer kjøring til møtestedet for traseene. Skal vi si at de greier hele dette strekket på 1 time og 15 minutt med RA.

I så fall trenger man 12 kjøretøy som sparer fem minutt for å ta igjen tidstapet til ett kjøretøy fra øyene. En av 12 er 8%. Disse utgjorde 4%, så bare med å ta med øytrafikken har vi halvert gjennomsnittlig tidsbesparelse til 2,5 minutt. Fra Fuglset til Lønset er det cirka 10 kilometer, så trafikk fra vest for dette har minst 20 kilometer kortere avstand via MA. La oss si denne trafikken sparer 15 minutt, selv om de alternativt må tilbakelegge Fannestrandvegen, den antatt treigeste delstrekningen for å komme til RA. For at samlet tidsbesparelse med RA kontra MA skal bli 0 må denne trafikken ikke utgjøre mer enn 1/6 av trafikk som skal øst for Lønset. Vi må ha seks kjøretøy som sparer 2,5 minutt for å gjære opp ett med tidstap på 15.

Trafikktellingen til Borgerlisten gir oss følgende:
51% av trafikken skal vest for Lønset (da har jeg rett nok tatt med trafikk som skal til Årø i dette tallet, men her var ikke grupperingene i undersøkelsen finmasket nok). Undersøkelsen gir heller ikke noe skille for Fuglset, men sier at 26% av Molde-trafikken skal øst for fergekaia etter flytting av sjukehuset. Dette tilsvarer 14% av totaltrafikken i undersøkelsen. 14:51 er cirka 1:3 som betyr at trafikken til Molde vest for Fuglset uansett er så stor at vi ved hjelp av Borgerlisten sin trafikktelling kan slå fast at total tidsbesparelse ved RA kontra MA ser ut til å være negativ.

Og denne undersøkelsen spurte altså bare sjåfører. De som bruker beina og går i land i Molde og spaserer til endepunktet sitt for reisen, ble i sin tid ikke spurt av Borgerlisten.